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F1摩纳哥站轮胎前瞻红色超软胎首次亮相

发布时间:2022年06月24日    点击:[0]人次

F1摩纳哥站轮胎前瞻:红色超软胎首次亮相

F1摩纳哥站轮胎前瞻:红色超软胎首次亮相2012-05-24 5月21日—本周末,倍耐力2012赛季F1全部六款轮胎中配方最软的轮胎--PZero红色超软胎,将在最负盛名的摩纳哥赛道迎来其首秀,该赛道为本...5月21日—本周末,倍耐力2012赛季F1全部六款轮胎中配方最软的轮胎--PZero红色超软胎,将在最负盛名的摩纳哥赛道迎来其首秀,该赛道为本赛季速度最慢且最为狭窄的赛道。同时,倍耐力PZero黄色软胎也被选为摩纳哥站指定用胎。

摩纳哥赛道为街区赛道,赛车行驶基本上完全依赖于机械抓地力。由于PZero红色超软胎预热时间短,并且能产生极高的牵引力和转向力,因此成为摩纳哥站的理想用胎。该赛道上超车的机会较少,所以排位赛的重要性就变得非同一般。同样,比赛策略也显得极为重要--车手巧妙地利用进站提升成绩,要比在赛道上超车来得更加容易。本赛季最低程度的轮胎磨损和性能衰减,让一停策略在摩纳哥大奖赛期间成为可能。此外,由于摩纳哥站是街道赛,随着周末比赛的推进,赛道表面状况会逐渐变好;同时,该站比赛也比其他大奖赛多出一天的时间—自由练习于周四开始,周五大部分时间,街道向公众正常开放。因此,这也会大大影响排位赛时赛道表面的橡胶颗粒数量。

倍耐力赛事运动总监PaulHembery表示:“毫无疑问,摩纳哥站将会是整个赛季的亮点,在以往的比赛中,倍耐力超软胎和软胎曾为观众带来了精彩绝伦的观赛体验。上赛季的摩纳哥大奖赛,在比赛中断前,三位车手凭借三种不同的轮胎策略进行了终点冲刺。因其之前在摩纳哥站期间的完美表现,超软胎是倍耐力从上赛季保留至今的唯一轮胎配方;当然,我们还是重新设计了轮胎轮廓以适应2012赛季的比赛规则。摩纳哥站轮胎磨损度很低,车手们可以在整场比赛中尽全力驾驶。摩纳哥赛道的特点大幅增加了超车的难度,这就使得轮胎策略变得至关重要。人们常说,摩纳哥公国总能创造惊喜。目前,各车队的车况都很平稳,微弱的优势或极小的错误都有可能对比赛结果造成很大影响。”

迈凯轮车手简森·巴顿说:“摩纳哥是个与众不同的地方。在所有大奖赛中,该赛道很可能是对速度最为敏感的赛道,尤其是周四早上刚开始自由练习时,你会感觉在摩纳哥公国狭窄崎岖的街道上,将赛车控制在750制动马力,是那么的不真实。但在这里,你又能体会到前所未有的颠簸起伏,并感觉极富韵律--不间断的快速单圈以及大力转向,让人感觉很是舒服。摩纳哥站是本赛季首次使用超软胎的地方,我因此对其非常期待。周末比赛时,我们会以软胎开赛,但在换上超软胎时,感觉定会截然不同。摩纳哥站因为排位赛的至关重要而更具挑战;同时,了解轮胎是怎样应对表现的,也分外激动人心。我非常期待本周末倍耐力轮胎的出色表现。“

倍耐力试车手卢卡斯·迪·格拉西表示:“和许多车手一样,我也住在摩洛哥,但在这里,对道路的熟悉程度并不会影响比赛结果。车手还需要准确地把控赛车平衡与调校。摩纳哥站因其需要车手对每个单圈进行准确把握,而成为整个赛季中一场复杂程度最高的大奖赛。在进行适当的赛车调校及确定最佳轮胎使用方案时,需要考虑的因素很多,大部分人完全不了解赛道颠簸不平的程度。”就像我们去年看到的那样,倍耐力指定的轮胎组合让比赛策略变得更加多元化。到目前为止,2012赛季堪称完美,但我个人认为还有些实力雄厚的选手并未取得理想的成绩,摩纳哥站的独特性也使得比赛结果具有多重可能性。而正是因为这种不确定性,才使得摩纳哥大奖赛如此引人入胜。

轮胎技术数据:

·就摩擦力而言,摩纳哥赛道处于全赛季最低水平,赛道平均速度也偏低,这也意味着对轮胎的磨损很小:软胎能坚持跑完50圈甚至更多,这也使得一停策略成为可能。--当然,这并非绝对,迈凯轮车手简森巴顿去年曾使用三停策略登上了领奖台。

·摩纳哥赛道紧凑崎岖,且没有缓冲区,这就对各车队的比赛策略造成了很大影响。因随时可能需要出动安全车,各车队需要制定灵活的比赛策略以适应赛场上的形势变幻。

·摩纳哥赛道制动次数较多,从而导致轮胎升温,轮胎结构承受的压力变大。以SainteDevote弯道为例,赛车速度要在100米内骤减160千米/时。在赛车经过游泳池弯道时,轮胎也会承受巨大的压力,此时赛车会以200多千米的时速驶过路肩,并产生3.65g的侧向力。

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